I've had these tires for about 10.000 km now, and the rears are at about 6 mm and in good condition.
I drive spirited and very sporty often on backroads through italy and france and germany...
These tires feel absolutely great, alot of steering feedback and no sloppy stuff.
The tires were noticeable lighter than my worn conti cs5's! when i had them off the rim i compared both tires and the Dunlop was about 1.2kg lighter.
This reduces unsprung weight and makes evyething better.
Grip is excellent, even in wet pretty good. I got a 25% limited slip on the rear and can break out the rear to oversteer if i intend to.
Due to this the perceived level of comfort might be a bit lower for some... But i don't mind that since my car is harsh and full of polyurethane anyway.

For this price it's better than alot of other big names i tried.
The bridgestone potenza's i found mediocre, the conti's and goodyear eagle's .
I think this tire is a great combo of everything included price.

Had 11 year old BF Goodrich before I switched to these ones (Smart Roadster just does not eat the tyres, they had 7mm left!). So the previous tyres were really hard as they were old. Consider this for the rest of this comment.

These felt very soft compared to the older tires, meaning less feedback from the road. Dry grip in curves is just the same as the old tires or even less so I'm a bit disappointed. Also, if the tyres need to warm to grip well.

However they are rather comfortable and quiet and work well in the rain, but I would buy some other model next time at least for the Roadster.

After 15 000 km. it is time to share my opinion again. The wear is absolutely fabulous in comparisson with the previous gen. RT. In all other areas Dunlop Sport Maxx RT 2 scores perfect 10 too.

Bought these to replace some Bridgestone RE050A that white lined like a cocaine addict in order to tame a big Volvo Diesel that was suffering torque steer, camber following, white lining and were some what noisy.

All the bad stuff is gone except under excessive acceleration when a small amount of torque steer is evident, but not surprising. Haven't tested in the wet yet, as the summer is upon us in driest Essex, but the dry running is as good as the Bridgestones and off the line under hard acceleration the traction control is noticeable by it's absence which is an improvement. White lining and camber following are not noticeable.

I have previously owned the original RT, 175 45 17 on a Citroen c4, and they were very good in the rain and and very quiet at speed, these (all be it pumped to Volvo ECO setting of 40PSI) are not so quiet (tyre fitter set them to 32PSI and they were quieter) and they smelt not so pleasant for the first 750 miles, though this was only when i got out of the car.
Fuel economy is the same which ever pressure you use, i will be off on a 350 mile round trip soon to verify.

Ich bin von Dunlop Sport Maxx RT auf 16-Zoll-Rädern zu Dunlop Sport Maxx RT 2 auf 17-Zollern gewechselt.
Natürlich ist der RT2 ein besserer Reifen, mit viel mehr Trocken-Grip. Habe ihn noch nicht ans Limit gebracht, aber vom Gefühl her passt das Chassis des Autos nicht zum Grip der Reifen (Bilstein B12 montiert). Auf nasser Fahrbahn ist die Haftung wieder exzellent, wie bei den vorigen RT. Ich war aber sehr beeindruckt von der Widerstandsfähigkeit gegenüber Aquaplaning, als ich in einen Wolkenbruch hineingefahren bin bei über 95 km/h den Kontakt zur Straße verlor. Die Progressivität ist gut, aber ich habe das Maximum des Reifens noch nicht erreicht. Ich werde noch über die Performance des Reifens berichten, wenn ich ihn später mal richtig ausgefahren habe.
Da der RT der Generation davor so schlecht beim Verschleiß war, hoffe ich, dass dieser Reifen länger durchhält und es besteht auch Grund zur Hoffnung - immerhin hat der Reifen einen Treadwear-Wert von 300. Die ursprüngliche Profiltiefe ist 7,5 mm (der Reifen wiegt 9,1 kg).
Der Komfort ist gut, aber nicht perfekt. Beim Wechsel von 16 auf 17 Zoll ändert sich aber ohnehin der Fahrkomfort und man merkt alle Unebenheiten der Straße (und die Sportaufhängung verlangt auch ihren Tribut). Die Reifen werden mit 69 Dezibel angegeben und auf einem guten Straßenbelag sind sie wirklich leise. Sobald man aber schlechte Abschnitte mit rauer Oberfläche befährt, wird die Geräuschkulisse ziemlich störend.
Was den Spritverbrauch angeht, schneidet der RT2 leistungsmäßig schlechter ab als der RT, vor allem wegen des schlechteren Rollwiderstands. Aber das war bei einem UHP-Reifen nicht anders zu erwarten.

Ich hatte vorher den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 und habe mich entschieden, bei deren Tochterfirma Dunlop zu kaufen. Ich besaß vor langer Zeit schon einmal Dunlops bei einem anderen Auto und woran ich mich am besten erinnern kann, ist, dass sie besonders gute Haftung auf trockener Straße hatten. Und ja, dieses Gefühl habe ich wieder! Ich erhalte eine viel bessere Rückmeldung durch das Lenkrad und man muss schon die Gesetze der Physik außer Kraft setzen, um das Auto aus der Kurve zu tragen! Was die Progressivität angeht, mag ich ihren „Luft-“ Sound, wenn man sie in der Kurve am Limit fährt, was einem etwas Orientierung gibt. Mit diesen Reifen hat man immer alles im Griff, zumal bei ruhigem oder sportlichem Fahren alles wunderbar geschmeidig läuft! Goodyear war leise und sehr komfortabel. Die Maxx RT 2 liegen nur eine Klasse darunter.

Ich habe meine ContiSportContact 5P gegen diese getauscht. Ziemlich zufrieden damit bisher. Das Auto zeigt sich etwas reaktionsfreudiger und ist leiser. Ich habe diese Reifen den SportContact6 einfach wegen des Preisvorteils vorgezogen, aber bis jetzt fühlt es sich nicht wie eine falsche Entscheidung an. Der Felgenschutz, nicht vorhanden bei den 5P, ist auch nett. Ich habe meine Felgen vor der Montage gerade noch angemalt, und der Schutz hat mich schon ein paar Mal vor Kratzern auf den Felgen bewahrt.

Je suis passé sur Dunlop Sport Maxx RT 2 sur des roues de 17 pouces depuis des Dunlop Sport Maxx RT en 16.
Il est clair que le RT2 est un meilleur pneu, avec beaucoup d'adhérence sur sol sec. En fait, ne les ai pas poussés au max encore, mais le sentiment est que le chassis de la voiture ne peut rivaliser avec l'adhérence que les pneus fournissent (kit Bilsteins B12 installé). Sur route humide, l'adhérence est à nouveau excellente, tout comme avec la génération précédente de RT. Très impressionné par la résistance à l'aquaplaning alors que je conduisais sous une pluie d'enfer et l'adhérence avec la route a été perdu au-dessus de 95 kmh. La progressivité est bonne, mais je n'ai toujours pas atteint le maximum du pneu afin de commenter la façon dont le pneu se comporte lorsqu'il est poussé au max.
Comme la précédente génération de RT était si pauvre avec l'usure j'espère que ceux-ci durent plus longtemps et en fait il y a espoir pour que le taux d'usure soit de 300. La profondeur initiale de la bande de roulement est de 7,5 mm (poids des pneus de 9,1 kg.)
Le confort est bon, mais pas parfait. Comme pour le confort de conduite, bien sûr, passer de 16 à 17, fait une différence et vous commencez à ressentir toutes les imperfections de la route (compte tenu que la suspension sport prend sa part aussi). Les pneus sont notés 69 db et sur une bonne route pavée, ils sont vraiment silencieux, mais une fois qu'on atteint de mauvais passages avec une chaussée rugueuse le bruit devient assez ennuyeux.
Sur l'économie de carburant les performances du RT2 sont moindres en comparaison du RT comme la résistance au roulement est plus grande, mais ce qui est attendu d'un pneu UHP.

Avais des Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 à l'avant et ai décidé d'acheter chez sa filiale Dunlop. J'ai eu Dunlop il y a longtemps sur une voiture précédente et ce dont je me souviens le plus est qu'ils étaient très adhérents sur le sec. Et oui j'ai à nouveau ce sentiment! J'ai beaucoup plus de retour au volant et vous devez aller au-delà des lois de la physique pour sortir la voiture de la route dans les virages! Quant à la progressivité j'aime le bruit "d'air" qu'ils font quand vous êtes à la limite donc vous savez ce qu'il se passe. Vous n'avez aucune frayeur avec ces pneus puisque dans chaque épisode de conduite fougueuse ou pas tout se passe de façon lisse! Goodyear était très calme et très confortable. Les Maxx RT 2 sont une classe en dessous de Goodyear.

J'ai remplacé mes ContiSportContact 5P avec ces derniers. Très heureux jusqu'à présent. La voiture paraît plus réactive et plus calme. Je préfère ces pneus plus que les SportContact6s uniquement à cause de l'avantage du prix, mais ils ne paraissent pas être comme un mauvais choix à ce jour. Les protections de la jante, qui n'existent pas en 5P, sont biens aussi. Je viens de peindre mes jantes avant d'installer ces derniers et ces protections m'ont déjà épargnées de gratter les jantes une paire de fois.

Supplementary to the previous review: When i wrote that SportMaxx RT2 are one class down than Goodyear Asymmetric 2, i meant about comfort and noise and not in general. Also i forgot to say that these tires need more air because they are soft. I put 2.6 bar in front and 2.3 bar in rear.

Had Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 before and i decided to buy from its subsidiary company Dunlop. I had Dunlop long ago to a previous car and what i remember most is that they were very sticky in the dry. And yes i get this feeling again! I have much better info from the steering wheel and you must go beyond the laws of physics to get the car out of the road when cornering! As for the progressiveness i like an "airy" sound they do when you corner to the limit so you know what it's going on. You get no fear from these tires as in every driving mode spirited or not all happens in smooth way! Goodyear was very quiet and very comfort. Maxx RT 2 are one class down than Goodyear.