It's not often you get the opportunity to try different tyres on identical cars one after the other, so when we were presented with 3 Audi A7's wearing 3 different max performance summer tyres in 255/40 R19 there was only one thing on our mind - a subjective handling shootout!

The A7s were fitted with 3 of the newest max performance summer tyres, the Bridgestone Potenza S001, Continental Sport Contact 5P and Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2. With the raw performance of such tyres being extremely close, we were more concerned with how they felt during turn in, pushing hard mid corner, how they reacted past the limit, and under braking and what sort of feedback they provided.

Armed with a notebook and data logger, we hit 2 different sections of track. One warm and dry, and the other artificially wet with various levels of standing water from a damp surface to 1cm of water.

The Results? As expected the raw grip was extremely close, leaving the scores primarily based based on subjective feel and handling, rather than outright laptime.

1st: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
255/40 R19 3PMSF: no	Total: 200 Dry: 100 Wet: 100 On the Audi A7 at least, the new Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 was the clear winner in both performance and subjective feel. In the dry the feedback through the wheel was detailed, the turn in sharp, and the linearity of the cornering extremely positive. Once past the limit the car was controllable with the tyres quickly regaining grip with a slight lift. In the wet the advantage was less pronounced but still obvious in both feel and performance. If there was one draw back it would be that hard braking felt a little squirmy, but as the only tyre to consistently pull over 1.1G under braking (1.13g peak) it might have been the cars chassis struggling more than the tyre. En azından Audi A7'de, yeni Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 hem performans hem de öznel his açısından açık ara kazanan oldu. Kuru zeminde direksiyondan gelen geri bildirim ayrıntılıydı, dönüşler keskindi ve viraj almanın doğrusallığı son derece olumluydu. Sınırı geçtikten sonra araç, lastiklerin hafif bir kaldırma ile hızla kavramayı yeniden kazanmasıyla kontrol edilebilir hale geldi. Islak zeminde avantaj daha az belirgindi ancak hem his hem de performans açısından hala belirgindi. Bir dezavantajı olsaydı, sert frenlemenin biraz kıvrandırıcı hissettirmesi olurdu, ancak frenleme sırasında sürekli olarak 1,1 G'nin üzerine çıkan tek lastik (1,13 g tepe) olarak, lastikten daha çok aracın şasisinin zorlanması olabilir. Zumindest beim Audi A7 war der neue Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 sowohl in puncto Leistung als auch subjektivem Fahrgefühl der klare Gewinner. Im Trockenen war die Rückmeldung über das Lenkrad detailliert, die Kurve scharf und die Linearität der Kurvenfahrt äußerst positiv. Sobald das Limit überschritten war, war das Auto kontrollierbar, und die Reifen gewannen mit leichtem Anheben schnell wieder an Grip. Im Nassen war der Vorteil weniger ausgeprägt, aber in puncto Fahrgefühl und Leistung immer noch deutlich. Wenn es einen Nachteil gab, dann war es das etwas wackelige Gefühl beim starken Bremsen, aber da es der einzige Reifen war, der beim Bremsen konstant über 1,1 G (1,13 G Spitze) hielt, lag es vielleicht eher am Fahrgestell des Autos als am Reifen. Sur l'Audi A7 au moins, le nouveau Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 a été le grand gagnant, tant en termes de performances que de ressenti subjectif. Sur le sec, le retour d'information au volant était détaillé, le virage était serré et la linéarité des virages extrêmement positive. Une fois la limite dépassée, la voiture était contrôlable, les pneus retrouvant rapidement de l'adhérence avec un léger soulèvement. Sur le mouillé, l'avantage était moins prononcé, mais toujours évident, tant au niveau des sensations que des performances. S'il y avait un inconvénient, ce serait que le freinage brusque semblait un peu instable, mais comme c'est le seul pneu à supporter systématiquement plus de 1,1 g au freinage (pic de 1,13 g), c'est peut-être le châssis de la voiture qui a eu plus de mal que le pneu. Read Reviews
2nd: Continental ContiSportContact 5 P
255/40 R19 3PMSF: no	Total: 187 Dry: 93 Wet: 94 While the Continental matched the Goodyear for lateral grip, it couldn't match the Asymmetric 2 under braking or more importantly, subjective feel. In the dry the Conti offered a reasonable level of feedback but poor turn in. Initial bite was good, but then the car seemed to pause for a split second as the tyre rolled under the car and obtained required slip angle - this also caused mid corner corrections to be somewhat vague. In the wet, with reduced cornering forces the Conti was much closer to the Goodyear and was extremely close. Past the limit, the 5P felt easy to control, and was an enjoyable tyre to slide. Continental, Goodyear ile yanal tutuşta eşleşirken, frenlemede veya daha da önemlisi, öznel histe Asimetrik 2 ile eşleşemedi. Kuru zeminde Conti makul seviyede geri bildirim sağladı ancak dönüşte zayıftı. İlk tutuş iyiydi ancak daha sonra lastik aracın altına girip gereken kayma açısını elde ettiğinde araç bir anlığına durakladı - bu ayrıca viraj ortasındaki düzeltmelerin biraz belirsiz olmasına neden oldu. Islak zeminde, viraj alma kuvvetlerinin azalmasıyla Conti, Goodyear'a çok daha yakındı ve aşırı yakındı. Sınırı geçtikten sonra, 5P'nin kontrolü kolay hissettirdi ve kayması keyifli bir lastikti. Während der Continental in Sachen Seitenhaftung mit dem Goodyear mithalten konnte, konnte er beim Bremsen oder, noch wichtiger, beim subjektiven Fahrgefühl nicht mit dem Asymmetric 2 mithalten. Im Trockenen bot der Conti ein angemessenes Maß an Feedback, aber ein schlechtes Einlenkverhalten. Der anfängliche Biss war gut, aber dann schien das Auto für den Bruchteil einer Sekunde innezuhalten, als der Reifen unter das Auto rollte und den erforderlichen Schräglaufwinkel erreichte – dies führte auch dazu, dass Korrekturen in der Kurvenmitte etwas ungenau waren. Im Nassen, mit reduzierten Kurvenkräften, war der Conti viel näher am Goodyear und war extrem nah dran. Jenseits des Limits fühlte sich der 5P leicht kontrollierbar an und war ein angenehmer Reifen zum Sliden. Alors que le Continental a égalé le Goodyear en termes d'adhérence latérale, il n'a pas pu égaler l'Asymetric 2 au freinage ou, plus important encore, en termes de sensations subjectives. Sur le sec, le Conti a offert un niveau de retour d'information raisonnable mais une mauvaise entrée en virage. Le mordant initial était bon, mais ensuite la voiture a semblé s'arrêter pendant une fraction de seconde lorsque le pneu a roulé sous la voiture et a obtenu l'angle de dérapage requis - ce qui a également rendu les corrections en milieu de virage quelque peu floues. Sur le mouillé, avec des forces de virage réduites, le Conti était beaucoup plus proche du Goodyear et était extrêmement proche. Au-delà de la limite, le 5P semblait facile à contrôler et était un pneu agréable à glisser. Read Reviews    Buy from £165.47
3rd: Bridgestone Potenza S001
255/40 R19 3PMSF: no	Total: 176 Dry: 90 Wet: 86 On changing to the S001 the Audi A7 felt instantly more numb, with the lack of feedback instantly leading to more understeer as you reached the limit of grip. Braking was good, and initial turn in and bite was better than the Conti in the dry, but on the wet circuit both the driver and the car struggled with understeer. On both the dry and wet surface once you'd passed the limit of grip it was hard to regain control without a big lift of throttle leading to this being the least enjoyable tyre on the Audi. S001'e geçtiğinizde Audi A7 anında daha uyuşuk hissettirdi, geri bildirim eksikliği kavrama sınırına ulaştığınızda anında daha fazla önden kaymaya yol açtı. Frenleme iyiydi ve ilk dönüş ve tutuş kuru zeminde Conti'den daha iyiydi, ancak ıslak pistte hem sürücü hem de araç önden kayma ile mücadele etti. Hem kuru hem de ıslak yüzeyde kavrama sınırını geçtikten sonra büyük bir gaz kaldırmadan kontrolü yeniden sağlamak zordu ve bu da bunun Audi'deki en az keyifli lastik olmasına yol açtı. Beim Wechsel auf den S001 fühlte sich der Audi A7 sofort gefühlloser an, und der Mangel an Feedback führte sofort zu mehr Untersteuern, wenn man die Haftungsgrenze erreichte. Das Bremsen war gut und das anfängliche Einlenken und der Biss waren im Trockenen besser als beim Conti, aber auf nasser Strecke hatten sowohl der Fahrer als auch das Auto mit Untersteuern zu kämpfen. Sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn war es nach Überschreiten der Haftungsgrenze schwierig, die Kontrolle wiederzuerlangen, ohne stark vom Gas zu gehen, was dazu führte, dass dieser Reifen der am wenigsten angenehme für den Audi war. En passant au S001, l'Audi A7 s'est immédiatement sentie plus engourdie, le manque de retour d'information entraînant instantanément davantage de sous-virage lorsque vous atteigniez la limite d'adhérence. Le freinage était bon, et l'entrée en virage et le mordant étaient meilleurs que ceux du Conti sur le sec, mais sur le circuit humide, le pilote et la voiture ont tous deux eu du mal à sous-virer. Sur surface sèche comme sur surface humide, une fois que vous aviez dépassé la limite d'adhérence, il était difficile de reprendre le contrôle sans un gros coup d'accélérateur, ce qui fait de ce pneu le moins agréable de l'Audi. Read Reviews    Buy from £189.72