The VikingContact7, despite being one of the oldest tires on the market, still performs at the top. Following a third-place finish in last year's test of SUV sizes, Continental is once again number one. The tire manages to maintain steering grip even in really tight curves on ice. It also remains easy to control on snow with a stable rear without sliding tendencies under pressure. Despite its excellent characteristics on winter roads, Continental continues to convince in dry road conditions. The steering feel on asphalt is good; it handles understeering tests well and shows reasonable stopping distances on both wet and dry asphalt. Almost always being top three in every subtest earns it a well-deserved overall victory. The Continental is suitable for all types of winter needs.

To summarize, the VikingContact7 tire by Continental is praised for its exceptional performance across various conditions, from ice and snow to dry asphalt, showcasing its suitability for diverse winter requirements.

VikingContact7, piyasadaki en eski lastiklerden biri olmasına rağmen hala en üstte performans gösteriyor. Geçtiğimiz yıl SUV boyutları testinde üçüncü sırayı alan Continental bir kez daha bir numara. Lastik, buz üzerinde çok dar virajlarda bile direksiyon tutuşunu korumayı başarıyor. Ayrıca basınç altında kayma eğilimi olmadan sabit bir arka kısımla karda kontrolü kolay olmaya devam ediyor. Kış yollarındaki mükemmel özelliklerine rağmen Continental, kuru yol koşullarında ikna etmeye devam ediyor. Asfaltta direksiyon hissiyatı iyi; önden kayma testlerini iyi idare ediyor ve hem ıslak hem de kuru asfaltta makul durma mesafeleri gösteriyor. Neredeyse her alt testte ilk üçte yer alması, ona hak ettiği genel zaferi kazandırıyor. Continental, her türlü kış ihtiyacına uygundur.

Özetle, Continental'in VikingContact7 lastiği, buzdan kardan kuru asfalta kadar çeşitli koşullarda gösterdiği olağanüstü performans nedeniyle övgü alıyor ve farklı kış gereksinimlerine uygunluğunu ortaya koyuyor.

Obwohl der VikingContact7 einer der ältesten Reifen auf dem Markt ist, ist er immer noch ganz vorne mit dabei. Nach dem dritten Platz im letztjährigen Test der SUV-Größen ist Continental erneut die Nummer eins. Selbst in richtig engen Kurven auf Eis schafft es der Reifen, den Lenkgriff zu behalten. Auch auf Schnee bleibt er mit seinem stabilen Heck gut kontrollierbar, ohne unter Druck zu rutschen. Trotz seiner hervorragenden Eigenschaften auf winterlichen Straßen überzeugt der Continental auch auf trockener Fahrbahn. Das Lenkgefühl auf Asphalt ist gut, er meistert Untersteuertests gut und zeigt sowohl auf nassem als auch auf trockenem Asphalt angemessene Bremswege. Fast immer die ersten drei Plätze in jedem Untertest bescheren ihm einen wohlverdienten Gesamtsieg. Der Continental ist für alle Winteranforderungen geeignet.

Zusammenfassend wird der Reifen VikingContact7 von Continental für seine außergewöhnliche Leistung unter verschiedensten Bedingungen, von Eis und Schnee bis zu trockenem Asphalt, gelobt und zeigt damit seine Eignung für vielfältige Winteranforderungen.

Le VikingContact7, bien qu'il soit l'un des pneus les plus anciens du marché, reste un pneu de premier plan. Après avoir terminé troisième lors du test de tailles SUV de l'année dernière, Continental est à nouveau numéro un. Le pneu parvient à maintenir l'adhérence de la direction même dans les virages très serrés sur la glace. Il reste également facile à contrôler sur la neige avec un arrière stable sans tendance à glisser sous la pression. Malgré ses excellentes caractéristiques sur les routes hivernales, Continental continue de convaincre sur les routes sèches. La sensation de direction sur l'asphalte est bonne, il gère bien les tests de sous-virage et affiche des distances de freinage raisonnables sur l'asphalte mouillé et sec. Le fait d'être presque toujours parmi les trois premiers dans chaque sous-test lui vaut une victoire générale bien méritée. Le Continental convient à tous les types de besoins hivernaux.

Pour résumer, le pneu VikingContact7 de Continental est salué pour ses performances exceptionnelles dans diverses conditions, de la glace et de la neige à l'asphalte sec, démontrant ainsi son adéquation aux diverses exigences hivernales.

This season's big news is the third generation of UltraGrip Ice from Goodyear. The predecessors have distinguished themselves as Nordic friction tires that perform well on wet roads. The new model retains this market position but has also strengthened its winter grip. It performs at the top in terms of starting and braking on snow and shows good cornering ability. The ice grip is also at a high level, though slightly behind the very best.

The tire is most impressive on asphalt rounds, especially in wet conditions. The steering sensitivity and stability in evasive maneuvers are the best in the group. The same goes for aquaplaning resistance and the stopping distance on wet roads.

Goodyear is the best choice if you drive mostly on bare ground but still want good ice and snow grip.

Bu sezonun büyük haberi Goodyear'dan üçüncü nesil UltraGrip Ice. Selefleri, ıslak yollarda iyi performans gösteren Nordic sürtünme lastikleri olarak öne çıktı. Yeni model bu pazar konumunu korurken kış tutuşunu da güçlendirdi. Karda kalkış ve frenleme açısından en üst seviyede performans gösteriyor ve iyi viraj alma yeteneği gösteriyor. Buz tutuşu da yüksek seviyede, ancak en iyinin biraz gerisinde.

Lastik asfalt yollarda, özellikle ıslak koşullarda en etkileyici performansı sergiliyor. Direksiyon hassasiyeti ve kaçamak manevralardaki denge, gruptaki en iyiler arasında. Aynı durum, suda kızaklama direnci ve ıslak yollardaki durma mesafesi için de geçerli.

Eğer çoğunlukla çıplak zeminde sürüş yapıyorsanız ama yine de buz ve karda iyi bir yol tutuşu istiyorsanız Goodyear en iyi seçimdir.

Die große Neuigkeit dieser Saison ist die dritte Generation des UltraGrip Ice von Goodyear. Die Vorgänger haben sich als nordische Reibungsreifen hervorgetan, die auf nassen Straßen gut funktionieren. Das neue Modell behält diese Marktposition, hat aber auch seinen Wintergriff verstärkt. Beim Anfahren und Bremsen auf Schnee schneidet er an der Spitze ab und zeigt gute Kurveneigenschaften. Der Eisgriff ist ebenfalls auf hohem Niveau, liegt aber etwas hinter den Besten.

Am besten überzeugt der Reifen auf Asphaltrunden, insbesondere bei Nässe. Lenkempfindlichkeit und Stabilität bei Ausweichmanövern sind die Besten der Gruppe. Gleiches gilt für Aquaplaning-Resistenz und den Bremsweg auf nasser Fahrbahn.

Goodyear ist die beste Wahl, wenn Sie überwiegend auf unbefestigtem Untergrund fahren, aber dennoch guten Grip auf Eis und Schnee wünschen.

La grande nouveauté de cette saison est la troisième génération de pneus UltraGrip Ice de Goodyear. Les prédécesseurs se sont distingués comme des pneus à friction nordiques performants sur route mouillée. Le nouveau modèle conserve cette position sur le marché mais a également renforcé son adhérence hivernale. Il se comporte au mieux en termes de démarrage et de freinage sur neige et affiche une bonne aptitude aux virages. L'adhérence sur glace est également d'un niveau élevé, bien que légèrement en retrait par rapport aux meilleurs.

Le pneu est particulièrement impressionnant sur les parcours asphaltés, notamment dans des conditions humides. La sensibilité de la direction et la stabilité lors des manœuvres d'évitement sont les meilleures du groupe. Il en va de même pour la résistance à l'aquaplaning et la distance de freinage sur route mouillée.

Goodyear est le meilleur choix si vous conduisez principalement sur un sol nu mais que vous souhaitez néanmoins une bonne adhérence sur la glace et la neige.

Nokian's latest friction tire scores the most points of all in the snow and ice rounds. It has lively reactions and steers quickly into curves. For a soft friction tire, it is a joy to drive with a cooperative rear that suits the active driver. Conversely, those who prefer a calm and undramatic tire may find the Nokian somewhat too prone to sliding.

On asphalt, it handles evasive maneuvers well, but has a somewhat nonlinear steering feel. Its wet grip properties are just behind the best competitors, as is the road noise. However, the Hakkapeliitta R5 has low rolling resistance.

The Nokian tire is suitable for those who prioritize winter road properties above all and appreciate its quick cornering characteristics.

Nokian'ın en son sürtünme lastiği, kar ve buz turlarında en çok puanı alan lastiktir. Canlı tepkilere sahiptir ve virajlara hızla girer. Yumuşak bir sürtünme lastiği için, aktif sürücüye uygun, uyumlu bir arka kısımla sürüş keyfi sunar. Tersine, sakin ve dramatik olmayan bir lastiği tercih edenler Nokian'ı kaymaya biraz fazla meyilli bulabilir.

Asfaltta, kaçamak manevraları iyi idare ediyor, ancak biraz doğrusal olmayan bir direksiyon hissiyatı var. Islak tutuş özellikleri, yol gürültüsü gibi en iyi rakiplerinin hemen gerisinde. Ancak, Hakkapeliitta R5 düşük yuvarlanma direncine sahip.

Nokian lastiği, her şeyden önce kış yol özelliklerini ön planda tutan ve hızlı viraj alma özelliklerini takdir edenler için uygundur.

Der neueste Reibungsreifen von Nokian punktet in den Schnee- und Eisrunden am meisten. Er reagiert lebhaft und lenkt schnell in Kurven ein. Für einen weichen Reibungsreifen ist er ein Vergnügen zu fahren, mit einem kooperativen Heck, das dem aktiven Fahrer entgegenkommt. Wer hingegen einen ruhigen und undramatischen Reifen bevorzugt, könnte den Nokian etwas zu rutschanfällig finden.

Auf Asphalt meistert er Ausweichmanöver gut, hat aber ein etwas unlineares Lenkgefühl. Seine Nasshaftungseigenschaften liegen knapp hinter denen der besten Konkurrenten, ebenso wie die Abrollgeräusche. Der Hakkapeliitta R5 hat jedoch einen geringen Rollwiderstand.

Der Nokian-Reifen eignet sich für alle, die vor allem Wert auf die Eigenschaften winterlicher Straßen legen und seine schnellen Kurveneigenschaften schätzen.

Le dernier pneu à friction de Nokian est celui qui obtient le plus de points dans les épreuves sur neige et sur glace. Il réagit avec vivacité et aborde rapidement les courbes. Pour un pneu à friction souple, il est agréable à conduire avec un train arrière coopératif qui convient au conducteur actif. À l'inverse, ceux qui préfèrent un pneu calme et sans excès de réalisme trouveront peut-être le Nokian un peu trop enclin à glisser.

Sur l'asphalte, il gère bien les manœuvres d'évitement, mais la direction est quelque peu non linéaire. Ses propriétés d'adhérence sur sol mouillé sont juste derrière celles de ses meilleurs concurrents, tout comme le bruit de la route. Cependant, le Hakkapeliitta R5 a une faible résistance au roulement.

Le pneu Nokian convient à ceux qui privilégient avant tout les propriétés des routes hivernales et apprécient ses caractéristiques de virage rapide.

The French friction tire has impressive longitudinal winter grip – that is, acceleration and braking. It has the best stopping distance on ice in the test, and the braking performance on snow also receives the highest rating.

However, Michelin struggles in the curves where it does not like to be stressed with sudden steering movements or in tighter curves, responding with clear understeering.

Instead, the tire exhibits good stability on bare ground, where the natural steering feel is also appreciated. However, the understeering balance persists under pressure, especially on wet asphalt.

Michelin is for those who prioritize short stopping distances and a good driving experience in everyday situations over maximum cornering ability.

Fransız sürtünme lastiği etkileyici uzunlamasına kış tutuşuna sahiptir - yani hızlanma ve frenleme. Testte buz üzerinde en iyi durma mesafesine sahiptir ve kar üzerindeki fren performansı da en yüksek puanı alır.

Ancak Michelin, ani direksiyon hareketleriyle zorlanmak istemediği virajlarda veya daha dar virajlarda zorlanıyor ve belirgin önden kaymayla tepki veriyor.

Bunun yerine, lastik doğal direksiyon hissinin de takdir edildiği çıplak zeminde iyi bir denge sergiliyor. Ancak, özellikle ıslak asfaltta, basınç altında önden kayma dengesi devam ediyor.

Michelin, günlük durumlarda maksimum viraj kabiliyetinden çok kısa durma mesafesine ve iyi bir sürüş deneyimine öncelik verenler içindir.

Der französische Friktionsreifen überzeugt durch seinen Winter-Längsgrip – also beim Beschleunigen und Bremsen. Auf Eis hat er den besten Bremsweg im Test, auch die Bremsleistung auf Schnee erhält die Bestnote.

In den Kurven tut sich Michelin allerdings schwer, da er nicht gerne durch plötzliche Lenkbewegungen oder in engeren Kurven beansprucht wird und mit deutlichem Untersteuern reagiert.

Stattdessen weist der Reifen eine gute Stabilität auf blankem Untergrund auf, wo auch das natürliche Lenkgefühl geschätzt wird. Allerdings bleibt die Untersteuerbalance unter Druck bestehen, insbesondere auf nassem Asphalt.

Michelin ist für diejenigen, denen kurze Bremswege und ein gutes Fahrerlebnis in Alltagssituationen wichtiger sind als maximales Kurvenverhalten.

Le pneu à friction français présente une adhérence longitudinale impressionnante en hiver, c'est-à-dire en accélération et en freinage. Il a la meilleure distance de freinage sur glace lors du test, et les performances de freinage sur neige reçoivent également la meilleure note.

Michelin peine cependant dans les courbes où il n'aime pas être sollicité par des mouvements de direction brusques ou dans les courbes plus serrées, répondant par un sous-virage net.

Le pneu fait preuve d'une bonne stabilité sur sol nu, où la sensation naturelle de la direction est également appréciée. Cependant, l'équilibre du sous-virage persiste sous pression, en particulier sur l'asphalte mouillé.

Michelin s'adresse à ceux qui privilégient les courtes distances de freinage et une bonne expérience de conduite dans les situations quotidiennes plutôt qu'une capacité de virage maximale.

The Japanese Bridgestone is one of the few winter tires with an asymmetric pattern, marked with an inside/outside instead of rolling direction. This favors cornering but results in poorer water properties.

The Blizzak Ice is also one of the softest tires (the rubber's "Shore value" is a low 49). This provides good cornering grip on snow and ice, but it is not as easily controlled at the grip limit on snow as the best ones. Its braking performance on winter surfaces is average.

The soft rubber bites well when braking on dry asphalt and has low road noise. However, it lacks stability in evasive maneuvers on dry roads, and its wet grip is one of the worst in the group.

Without a clear area of expertise, Bridgestone places a bit behind the top contenders.

Japon Bridgestone, yuvarlanma yönü yerine iç/dış olarak işaretlenmiş asimetrik desene sahip birkaç kış lastiğinden biridir. Bu, viraj almayı kolaylaştırır ancak daha zayıf su özelliklerine neden olur.

Blizzak Ice aynı zamanda en yumuşak lastiklerden biridir (kauçuğun "Shore değeri" düşük bir 49'dur). Bu, kar ve buzda iyi viraj tutuşu sağlar, ancak karda tutuş sınırında en iyiler kadar kolay kontrol edilemez. Kış yüzeylerindeki fren performansı ortalamadır.

Yumuşak kauçuk kuru asfaltta fren yaparken iyi tutunur ve düşük yol gürültüsüne sahiptir. Ancak kuru yollarda kaçamak manevralarda denge eksikliği vardır ve ıslak tutuşu gruptaki en kötülerden biridir.

Uzmanlık alanı net olarak belirlenemeyen Bridgestone, üst sıralardaki rakiplerinin biraz gerisinde kalıyor.

Der japanische Bridgestone ist einer der wenigen Winterreifen mit asymmetrischem Profil, das durch eine Innen-/Außen- statt einer Rollrichtung gekennzeichnet ist. Dies begünstigt das Kurvenverhalten, führt jedoch zu schlechteren Wassereigenschaften.

Der Blizzak Ice ist zudem einer der weichsten Reifen (der Shore-Wert des Gummis liegt bei niedrigen 49). Damit bietet er guten Kurvengrip auf Schnee und Eis, lässt sich aber an der Haftungsgrenze auf Schnee nicht so gut kontrollieren wie die besten. Seine Bremsleistung auf Winteroberflächen ist durchschnittlich.

Beim Bremsen auf trockenem Asphalt beißt der weiche Gummi gut zu und erzeugt geringe Abrollgeräusche. Bei Ausweichmanövern auf trockener Fahrbahn mangelt es ihm allerdings an Stabilität, und sein Nassgrip gehört zu den schlechtesten im Vergleichsfeld.

Da Bridgestone kein klares Spezialgebiet vorzuweisen hat, landet das Unternehmen etwas hinter den Spitzenreitern.

Le pneu japonais Bridgestone est l'un des rares pneus hiver à présenter un dessin asymétrique, marqué d'un sens de roulement intérieur/extérieur au lieu d'un sens de roulement extérieur. Cela favorise les virages mais entraîne des propriétés de conduite sur l'eau moins bonnes.

Le Blizzak Ice est également l'un des pneus les plus tendres (la « valeur Shore » de la gomme est de 49). Il offre une bonne adhérence en virage sur neige et sur glace, mais il n'est pas aussi facile à contrôler à la limite d'adhérence sur neige que les meilleurs. Ses performances de freinage sur les surfaces hivernales sont moyennes.

Le caoutchouc souple mord bien lors du freinage sur asphalte sec et produit peu de bruit de roulement. Cependant, il manque de stabilité dans les manœuvres d'évitement sur route sèche et son adhérence sur sol mouillé est l'une des pires du groupe.

Sans domaine d’expertise clair, Bridgestone se place un peu en retrait par rapport aux principaux prétendants.

When Pirelli was unable to produce its Nordic friction tire IceZero FR in Russia, they brought over their Asian friction tire Asimmetrico instead. As the name suggests, the tire has an asymmetric pattern (with a dedicated inside/outside instead of rolling direction). It also has a somewhat stiffer carcass and harder rubber than the others, and a higher speed rating.

Braking distances on snow and ice are average. In the corners, Pirelli exhibits quick steering reactions but can lose grip suddenly with a long sliding phase when the grip is lost.

The best performance is on dry asphalt. Unfortunately, the braking distances on bare ground and wet grip are the worst in the group, resulting in a modest overall score.

Pirelli, Rusya'da Nordic sürtünme lastiği IceZero FR'yi üretemediğinde, bunun yerine Asya sürtünme lastiği Asimmetrico'yu getirdi. Adından da anlaşılacağı gibi, lastiğin asimetrik bir deseni var (yuvarlanma yönü yerine özel bir iç/dış). Ayrıca diğerlerinden biraz daha sert bir karkas ve daha sert bir kauçuğa ve daha yüksek bir hız derecesine sahip.

Kar ve buzda fren mesafeleri ortalamadır. Virajlarda Pirelli hızlı direksiyon tepkileri sergiler ancak tutuş kaybedildiğinde uzun bir kayma fazıyla aniden tutuşu kaybedebilir.

En iyi performans kuru asfaltta. Ne yazık ki, çıplak zemin ve ıslak tutuştaki fren mesafeleri gruptaki en kötüler ve bu da genel olarak mütevazı bir puanla sonuçlanıyor.

Als Pirelli seinen nordischen Reibungsreifen IceZero FR nicht in Russland produzieren konnte, brachten sie stattdessen ihren asiatischen Reibungsreifen Asimmetrico mit. Wie der Name schon sagt, hat der Reifen ein asymmetrisches Profil (mit einer bestimmten Innen-/Außen- statt einer Rollrichtung). Außerdem hat er eine etwas steifere Karkasse und härteres Gummi als die anderen und eine höhere Geschwindigkeitsklasse.

Die Bremswege auf Schnee und Eis sind durchschnittlich. In den Kurven reagiert Pirelli schnell auf die Lenkung, kann aber plötzlich die Haftung verlieren, was zu einer langen Rutschphase führt.

Die beste Performance zeigt der Reifen auf trockenem Asphalt. Leider sind die Bremswege auf blankem Untergrund und die Nasshaftung die schlechtesten im Vergleichsfeld, was zu einer bescheidenen Gesamtnote führt.

Lorsque Pirelli n'a pas pu produire son pneu à friction nordique IceZero FR en Russie, ils ont importé leur pneu à friction asiatique Asimmetrico à la place. Comme son nom l'indique, le pneu a un motif asymétrique (avec un sens de roulement intérieur/extérieur dédié au lieu d'un sens de roulement). Il a également une carcasse un peu plus rigide et un caoutchouc plus dur que les autres, ainsi qu'un indice de vitesse plus élevé.

Les distances de freinage sur neige et glace sont moyennes. Dans les virages, les pneus Pirelli réagissent rapidement au braquage mais peuvent perdre de l'adhérence de manière soudaine avec une longue phase de glissement.

Les meilleures performances sont obtenues sur asphalte sec. Malheureusement, les distances de freinage sur sol nu et l'adhérence sur sol mouillé sont les pires du groupe, ce qui se traduit par une note globale modeste.

The Chinese Triangle tire boasts in its marketing that it was developed in Finland. Despite this, it has an unusually hard rubber compound with poor winter grip. On icy curves, it loses grip at the front without warning, causing the car to understeer heavily without the driver being able to do anything.

Across the ice and snow subtests, the grip level is on par with the used tire in this comparison. In the tests on bare ground, Triangle performs somewhat better compared to the competition, but it never manages to leave the lower half of the results. Disturbing road noise solidifies an already certain last place among the new tires. In fact, the points are not even enough to beat the eight-year-old wildcard entry. It ends up in a shared last place.

Çin Triangle lastiği, pazarlamasında Finlandiya'da geliştirildiğiyle övünür. Buna rağmen, kış tutuşu zayıf olan alışılmadık derecede sert bir kauçuk bileşiğine sahiptir. Buzlu virajlarda, ön taraftaki tutuşu uyarı vermeden kaybeder ve sürücünün hiçbir şey yapamamasıyla aracın ağır bir şekilde önden kaymasına neden olur.

Buz ve kar alt testlerinde, kavrama seviyesi bu karşılaştırmadaki kullanılmış lastikle aynı seviyede. Çıplak zemindeki testlerde, Triangle rakiplerine kıyasla biraz daha iyi performans gösteriyor, ancak sonuçların alt yarısından asla ayrılmayı başaramıyor. Rahatsız edici yol gürültüsü, yeni lastikler arasında zaten kesin olan son sırayı sağlamlaştırıyor. Aslında, puanlar sekiz yıllık joker girişi yenmeye bile yetmiyor. Paylaşılan son sırada yer alıyor.

Der chinesische Triangle-Reifen brüstet sich in seiner Werbung damit, in Finnland entwickelt worden zu sein. Trotzdem verfügt er über eine ungewöhnlich harte Gummimischung mit schlechtem Wintergrip. In vereisten Kurven verliert er ohne Vorwarnung an der Vorderachse den Grip, wodurch das Auto stark untersteuert, ohne dass der Fahrer etwas dagegen tun kann.

Über die Teiltests Eis und Schnee hinweg liegt das Gripniveau auf Augenhöhe mit dem Gebrauchtreifen in diesem Vergleich. Bei den Tests auf blankem Untergrund schneidet Triangle im Vergleich zur Konkurrenz etwas besser ab, schafft es aber nie, die untere Hälfte der Ergebnisse zu verlassen. Störende Abrollgeräusche festigen den bereits sicheren letzten Platz unter den Neureifen. Tatsächlich reichen die Punkte nicht einmal, um den acht Jahre alten Wildcard-Reifen zu schlagen. Er landet auf einem geteilten letzten Platz.

Le pneu chinois Triangle se vante dans son marketing d'avoir été développé en Finlande. Malgré cela, il possède un composé de caoutchouc inhabituellement dur avec une mauvaise adhérence en hiver. Dans les virages verglacés, il perd de l'adhérence à l'avant sans prévenir, ce qui provoque un sous-virage important de la voiture sans que le conducteur ne puisse rien faire.

Dans les tests sur glace et sur neige, le niveau d'adhérence est comparable à celui du pneu usagé dans cette comparaison. Dans les tests sur sol nu, Triangle se comporte un peu mieux que la concurrence, mais il ne parvient jamais à sortir de la moitié inférieure des résultats. Un bruit de route gênant solidifie une dernière place déjà certaine parmi les pneus neufs. En fait, les points ne sont même pas suffisants pour battre le wildcard de huit ans. Il termine à la dernière place ex-aequo.

The used tire, a Nokian Hakkapeliitta R2, was a test winner when it was new in 2015. Now, it is eight years old with about six millimeters of tread depth and harder rubber. There is a noticeable deterioration on ice and snow compared to the new top tires, but it still keeps pace with the brand-new Triangle tire in the winter rounds. The R2 is actually more manageable in curves as it is well-balanced and warns early when the grip limit is approaching.

On asphalt, the lower tread depth provides an advantage in terms of braking and consumption, but it causes problems with aquaplaning instead. High wear on the outer part of the front tires results in poor cornering grip.

It is concluded that new tires offer a clear increase in safety – but only if you purchase the best ones.

Kullanılmış lastik, Nokian Hakkapeliitta R2, 2015'te yeniyken bir test galibiydi. Şimdi, yaklaşık altı milimetre diş derinliği ve daha sert kauçuğa sahip, sekiz yaşında. Yeni üst lastiklere kıyasla buz ve karda belirgin bir bozulma var, ancak kış turlarında yepyeni Triangle lastiğiyle hala aynı hızda. R2, iyi dengelenmiş olması ve kavrama sınırı yaklaştığında erken uyarı vermesi nedeniyle virajlarda aslında daha yönetilebilir.

Asfaltta, daha düşük diş derinliği frenleme ve tüketim açısından avantaj sağlar, ancak bunun yerine suda kızaklama sorunlarına neden olur. Ön lastiklerin dış kısmındaki yüksek aşınma, zayıf viraj tutuşuyla sonuçlanır.

Yeni lastiklerin güvenlikte belirgin bir artış sağladığı sonucuna varılmıştır; ancak bunun için en iyi lastikleri satın almanız gerekir.

Der gebrauchte Reifen, ein Nokian Hakkapeliitta R2, war 2015 als Neuwagen Testsieger. Mittlerweile ist er acht Jahre alt, hat rund sechs Millimeter Profiltiefe und härtere Gummis. Auf Eis und Schnee ist eine Verschlechterung gegenüber den neuen Top-Reifen zu erkennen, aber auf den Winterrunden hält er mit dem brandneuen Triangle-Reifen noch mit. In Kurven ist der R2 sogar besser beherrschbar, da er gut ausbalanciert ist und frühzeitig warnt, wenn die Haftungsgrenze nahe kommt.

Auf Asphalt bringt die geringere Profiltiefe zwar Vorteile beim Bremsen und beim Verbrauch, verursacht dafür aber Probleme beim Aquaplaning. Hoher Verschleiß an der Außenseite der Vorderreifen führt zu schlechterem Kurvengrip.

Fazit: Neue Reifen bieten einen deutlichen Sicherheitsgewinn – allerdings nur, wenn Sie die besten kaufen.

Le pneu utilisé, un Nokian Hakkapeliitta R2, a remporté un test lorsqu'il était neuf en 2015. Il a maintenant huit ans, sa bande de roulement mesure environ six millimètres et sa gomme est plus dure. Il se dégrade sensiblement sur la glace et la neige par rapport aux nouveaux pneus haut de gamme, mais il reste au niveau du tout nouveau pneu Triangle dans les circuits hivernaux. Le R2 est en fait plus maniable dans les courbes car il est bien équilibré et avertit tôt lorsque la limite d'adhérence approche.

Sur l'asphalte, la profondeur réduite de la bande de roulement offre un avantage en termes de freinage et de consommation, mais elle entraîne plutôt des problèmes d'aquaplaning. Une usure importante de la partie extérieure des pneus avant entraîne une mauvaise adhérence dans les virages.

Il est conclu que les pneus neufs offrent une nette augmentation de la sécurité – mais seulement si vous achetez les meilleurs.